E-모빌리티 비즈니스: 독립 차고지 5곳 중 1곳은 고압 고객 없이 운영할 계획입니다.

아직 비즈니스가 아닌 e-모빌리티, 고전압 유지보수에 대한 높은 교육 수요

전기 자동차가 전체 매출의 절반 이상을 차지하는 독립 정비소는 3%에 불과할 정도로 전기 자동차는 아직 대부분의 독립 정비소에서 비즈니스와 관련이 없는 주제입니다. 이는 향후 10년 이내에 근본적으로 바뀔 것입니다: 워크샵 두 곳 중 한 곳(39%)이 이 기간 동안 전기 자동차를 통해 매출의 많은 부분을 창출할 계획이라고 답했습니다. 이는 e-모빌리티에 대한 트렌드가 장기적인 발전이며 당초 예상했던 것만큼 빠르게 진행되지는 않을 것임을 보여줍니다.

하지만 전기 자동차에 대한 서비스 수요가 존재하는 것 또한 사실입니다. 전기 자동차를 소유한 고객들은 이미 정기적으로 독립적인 차고지를 방문하고 있습니다.

설문조사 응답자의 40%가 일주일에 한 번 이상 또는 여러 번 전기차를 마당에 주차한다고 답했습니다. 현재 가장 많이 요청하는 서비스는 타이어 교체(58%)이며, 일반 수리 작업(49%)과 브레이크 서비스(38%)가 그 뒤를 잇고 있습니다. 전기자동차 수리의 경우 독일 사회재해보험(DGUV)은 고전압 시스템이 장착된 차량에 대한 작업 자격을 일반 작업, 전원이 차단된 상태에서의 작업, 작동 중인 고전압 시스템에서의 작업으로 구분하여 단계별 자격을 규정하고 있습니다.

대다수의 정비소는 현재 일반 수리가 주를 이루는 수요를 충족할 수 있는 시설을 갖추고 있으며, 78%는 전기차를 수용할 수 있습니다. 그러나 이 중 3분의 1은 이러한 일반 작업만 수행할 수 있으며, 나머지 25%는 전원이 차단된 상태에서 유지보수를 수행할 수 있는 자격을 갖추고 있습니다. 정비소 5곳 중 1곳만이 고전압 시스템에서 작업하고 작동 중인 부품을 교체할 수 있는 허가를 받았습니다. 판매에 있어 전기 자동차의 중요성이 커지고 있다는 점을 고려할 때, 향후 몇 년 동안 자격증의 필요성이 여전히 높습니다. 설문조사에 참여한 작업장들은 이를 인지하고 있습니다: 추가 교육 프로그램의 필요성에 대해 70%가 향후 e-모빌리티 분야의 교육이 가장 중요하다고 답했습니다. 그러나 이 연구는 또한 앞으로도 내연기관 정비에만 집중할 정비소가 많다는 사실을 밝혀냈습니다: 정비소 5곳 중 1곳(19%)은 전기차로 매출을 올릴 계획이 전혀 없는 것으로 나타났습니다. 이는 미래의 수많은 도전 과제 때문일 수 있습니다.

미래의 워크샵: 관련성이 높아질 서비스들

디지털화는 이미 오래전부터 독립 애프터마켓에 도입되었습니다. 사물 인터넷(IoT)을 차량에 통합하고 실시간 차량 데이터를 사용하는 것은 이미 OEM의 많은 신제품 출시를 결정하고 있습니다. 독립 정비소의 미래를 위해서는 서비스 범위가 변화해야 한다는 것을 의미합니다. 운전자 지원 시스템의 유지 및 수리는 미래 정비소 사업과 가장 관련성이 높은 분야(83%)로 평가되었습니다. 또한 설문 응답자의 4분의 3은 정비소 성능을 높이기 위한 소프트웨어 최적화와 차량 인포테인먼트 시스템의 수리 및 유지보수가 향후 높은 수요를 보일 것이라고 답했습니다.

독립 정비소는 또한 지속 가능성이라는 주제가 더욱 중요해질 것으로 보고 있습니다: 이들은 자동차 배터리의 환경 친화적 폐기 또는 재활용이 향후 정비소에서 제공하는 두 번째로 중요한 서비스(77%)가 될 것이라고 생각합니다.