A caixa de velocidades automática dá solavancos ao mudar: identificar as causas e agir corretamente
Quando uma caixa de velocidades automática dá solavancos ao mudar e estas se tornam cada vez mais lentas, as causas podem ser diversas. Entre as mais frequentes está o óleo da caixa de velocidades envelhecido, com perda de aditivos e de viscosidade; menos comuns são problemas no conversor de binário, na mecatrónica ou embraiagens gastas. Poucos pensam de imediato no óleo da caixa de velocidades automática. No entanto, uma mudança de óleo efetuada corretamente pode eliminar muitos sintomas numa fase inicial. Esperar demasiado pode provocar avarias dispendiosas na caixa de velocidades.
Porque é que a caixa de velocidades automática dá solavancos ao mudar?
Uma caixa de velocidades automática dá solavancos ao mudar quando a transmissão de força entre as mudanças deixa de ocorrer de forma suave e uniforme. A causa é, geralmente, uma alteração do comportamento de fricção das embraiagens devido ao envelhecimento do óleo ou a depósitos acumulados nos canais de óleo da mecatrónica. Neste último caso, a pressão do óleo deixa de ser conduzida corretamente aos diferentes discos de fricção.
Menos frequentes são avarias no conversor de binário, na mecatrónica ou nas válvulas em geral. No entanto, se os intervalos de manutenção não forem respeitados, os componentes mecânicos podem sofrer danos consideráveis. O essencial é efetuar atempadamente a manutenção da caixa de velocidades, nos intervalos prescritos, para evitar que surjam solavancos durante as mudanças.
Fotografia de um kit de manutenção da caixa de velocidades automática MEYLE numa oficina, sobre um carro de ferramentas.
Resumo dos sintomas típicos
Nem todos os solavancos são iguais. Consoante a situação de condução, o comportamento pode indicar causas diferentes. Os sintomas seguintes são os mais frequentes na prática.
Caixa de velocidades automática dá solavancos ao arrancar
Um solavanco logo no arranque indica frequentemente que os discos de fricção estão a patinar. As causas podem ser diversas: discos de fricção gastos, pressão insuficiente ou transferência deficiente da pressão devido a canais e eletroválvulas obstruídos. Também o óleo contaminado e com propriedades degradadas pode impedir que a embraiagem engrene corretamente.
A caixa de velocidades automática faz mudanças bruscas
Durante as mudanças, surgem impactos fortes e perceptíveis quando a pressão hidráulica ou os pontos de mudança deixam de ser regulados corretamente, por exemplo devido a eletroválvulas (solenoides) gastas, valores de adaptação incorretos ou óleo envelhecido. Se a manutenção for negligenciada, o desgaste das embraiagens também pode obstruir ou estreitar todos os canais de óleo da unidade mecatrónica. Consequentemente, a pressão deixa de ser conduzida corretamente aos diferentes conjuntos de discos de fricção.
Caixa de velocidades automática demora a mudar
Quando a caixa de velocidades demora a mudar ou parece “procurar” a mudança, a causa é frequentemente uma pressão de óleo demasiado baixa, um filtro hidráulico obstruído ou valores de adaptação incorretos da mecatrónica. Muitas caixas de velocidades automáticas modernas adaptam automaticamente o comportamento das mudanças ao estilo de condução do condutor: se este adotar uma condução muito desportiva, a caixa mantém cada mudança até regimes mais elevados antes de passar à seguinte. Nestes casos, pode tentar-se repor os valores de adaptação ao condutor.
Quais são as causas dos solavancos?
Uma caixa de velocidades automática que dá solavancos pode ter várias causas. As principais vão desde óleo envelhecido até avarias no conversor de binário e na mecatrónica e são explicadas em detalhe a seguir.
Que papel desempenha o óleo da caixa de velocidades envelhecido?
O óleo da caixa de velocidades envelhecido é a causa mais frequente e, simultaneamente, uma das mais fáceis de resolver. A explicação é simples: muitos fabricantes continuam, ainda hoje, a promover o chamado “óleo para toda a vida útil” e conceitos como “sem necessidade de manutenção”. No entanto, tal não existe em componentes do veículo sujeitos a esforços mecânicos e térmicos. Qualquer componente que deva funcionar sem problemas a longo prazo necessita de uma manutenção regular e profissional. O mesmo se aplica ao óleo da caixa de velocidades automática. Este desempenha funções importantes que podem perder-se com o envelhecimento e a falta de manutenção.
Uma simples verificação do nível e da estanquidade, como muitos fabricantes recomendam, não é suficiente neste caso. Com o envelhecimento, a viscosidade do óleo diminui e os aditivos adicionados vão sendo consumidos. Se o coeficiente de fricção definido do sistema diminuir, as embraiagens começam a patinar, mesmo continuando mecanicamente intactas. Resultado: o óleo deixa de conseguir cumprir as suas funções de forma fiável. Esta situação não pode ser identificada apenas através do nível do óleo.
Porque são as embraiagens em banho de óleo particularmente afetadas?
Nas caixas de velocidades automáticas com embraiagens em banho de óleo, a mudança de óleo é particularmente importante. O material de fricção trabalha imerso no óleo da caixa de velocidades, pelo que diferentes partículas de desgaste se podem acumular no óleo. O filtro hidráulico retém parte dessas partículas e ajuda a evitar depósitos, mas apenas durante um período limitado. Mesmo o melhor meio filtrante acaba por ficar obstruído com o tempo, o que pode afetar componentes próximos, por exemplo os flancos dos dentes e as superfícies de rolamento das engrenagens. Além disso, os depósitos podem acumular-se nos canais de óleo, impedindo que a pressão seja conduzida corretamente aos diferentes conjuntos de discos de fricção.
Conversor de binário e embraiagem de bloqueio do conversor de binário
Solavancos a velocidade constante ou em carga parcial indicam frequentemente desgaste na embraiagem de bloqueio do conversor de binário. A sua função é estabelecer um acoplamento mecânico direto e, quando apresenta desgaste, pode patinar, o que se manifesta através de vibrações ou solavancos. Um indicador clássico de uma embraiagem de bloqueio do conversor de binário com problemas são pequenas oscilações do regime do motor durante uma condução constante em carga parcial.
Mecatrónica, eletroválvulas e valores de adaptação
A unidade de controlo gere os pontos de mudança através dos componentes da mecatrónica e regula a pressão do óleo. Eletroválvulas gastas ou valores de adaptação incorretos provocam mudanças bruscas ou atrasadas. Em muitos casos, os valores de adaptação podem ser repostos e reaprendidos após uma mudança de óleo. Nem todos os fabricantes exigem a reposição dos valores de adaptação após uma mudança de óleo convencional. Muitas caixas modernas adaptam automaticamente os tempos de enchimento rápido e as pressões ao longo da vida útil da caixa, para manter um comportamento de mudança uniforme apesar do desgaste. Se não existir uma indicação específica do fabricante, deve efetuar-se primeiro um ensaio de estrada prolongado após a mudança.
É perigoso continuar a circular?
Os solavancos persistentes não devem ser ignorados. A cada quilómetro percorrido, mais partículas de desgaste chegam ao óleo, acelerando o desgaste das embraiagens, engrenagens e mecatrónica. Assim, um serviço de mudança de óleo inicialmente pouco dispendioso pode transformar-se numa reparação cara da caixa de velocidades.
O mais tardar nesta fase, é necessária uma mudança de óleo ou uma lavagem da caixa de velocidades para evitar danos. Quando os componentes mecânicos já foram afetados, uma simples mudança de óleo ou lavagem deixa de ser suficiente para resolver o problema por completo.
Que soluções existem?
Consoante a causa e o estado da caixa de velocidades, podem ser necessárias diferentes medidas, desde uma simples manutenção até uma reparação. As três opções seguintes são as mais relevantes na prática de oficina.
Mudança do óleo da caixa de velocidades
Numa mudança de óleo convencional, o óleo é drenado através do bujão de drenagem e substituído, normalmente em conjunto com o filtro e a junta. Nas caixas com conversor de binário, uma parte do óleo usado permanece no conversor.
Lavagem da caixa de velocidades
Na lavagem, é substituída praticamente a totalidade do óleo, incluindo os resíduos presentes no conversor. O processo é mais complexo, mas constitui uma solução mais completa quando o óleo está muito contaminado.
Reparação ou recondicionamento
Se as embraiagens, o conversor de binário ou a mecatrónica já estiverem danificados, uma mudança de óleo deixa de ser suficiente. Nesse caso, é necessária uma reparação ou recondicionamento numa oficina especializada.
Recomendação MEYLE: efetuar a mudança do óleo da caixa de velocidades após 80 000 a 120 000 quilómetros ou mais cedo, caso o fabricante especifique um intervalo inferior.
Que papel desempenham as peças certas?
Para uma linha de transmissão fiável a longo prazo, são essenciais componentes com um ajuste preciso. As peças MEYLE, desde veios de transmissão e cardans de transmissão até aos práticos MEYLE KITs, são fabricadas 100% de acordo com as especificações MEYLE, com uma precisão de ajuste fiel ao OE, e correspondem ao original em todos os detalhes.
Perguntas frequentes (FAQ)
Porque é que a minha caixa automática de velocidades dá solavancos nas mudanças?
Na maioria dos casos, devido a óleo envelhecido com um coeficiente de fricção alterado; menos frequentemente, devido a avarias no conversor de binário ou na mecatrónica.
Uma mudança de óleo pode eliminar os solavancos?
Sim, se a causa for o envelhecimento do óleo. Se existirem danos mecânicos, é necessária uma reparação.
Com que frequência deve ser mudado o óleo da caixa de velocidades automática?
Segundo a recomendação MEYLE, a cada 80 000 a 120 000 km ou mais cedo, caso o fabricante especifique um intervalo inferior.
Mudança de óleo ou lavagem: qual é a melhor opção?
A mudança de óleo é suficiente quando o envelhecimento é moderado; a lavagem é mais completa quando o óleo está muito contaminado.
É perigoso continuar a circular?
Sim. Solavancos persistentes podem provocar danos subsequentes. Recomenda-se um diagnóstico atempado.