Em entrevista: o especialista em travões da MEYLE Stefan Bachmann fala de ruídos de travagem, a “chiadeira dos travões” e do desenvolvimento de novos produtos

O setor automóvel está em constante movimento. Que tendências e desenvolvimentos a MEYLE observa?

Stefan Bachmann:temos constatado uma tendência evidente no sentido de uma perceção mais sensível dos ruídos. Especialmente do ponto de vista da mobilidade elétrica, é fácil de compreender este desenvolvimento: suprimindo os ruídos do motor, a perceção dos ruídos pelo condutor no interior do veículo é mais sensível, pelo que, ruídos de travagem que antes não se ouviam, agora tornam-se incomodativos. De salientar também a crescente procura em termos de redução das emissões: neste contexto, a formação de pó de travagem é relevante, sendo esse um dos focos da investigação e do desenvolvimento, nos próximos anos. Satisfazer estas exigências melhorando ou, pelo menos, não piorando o desempenho das pastilhas de travões e dos discos será um verdadeiro desafio para o ramo, nos anos que aí vêm. 

 
Muitos clientes falam da “chiadeira dos travões” – Os ruídos de travagem por si só indiciam que algo está mal? Que fatores e componentes podem ser influenciados no desenvolvimento de produtos, a fim de minimizar os ruídos de travagem? 

Stefan Bachmann:não. Um travão que chia não aponta logo para algum defeito nas pastilhas ou nos discos de travões. Em primeiro lugar, é preciso salientar que realmente também existem sistemas de travagem com contactos de desgaste mecânicos. Em vez de surgir uma mensagem no cockpit sobre o desgaste, ouve-se uma chiadeira durante a travagem. Por regra, aplica-se a seguinte máxima: Quanto mais desportiva for a afinação das pastilhas de travões, mais provável será a chiadeira. Devido ao maior esforço aplicado, o condutor “desportivo” pode causar oscilações acústicas mais acentuadas entre a pastilha e o disco do travão, que o condutor poderá percecionar como incomodativas ou sob a forma de chiadeira. Acresce aqui o facto de componentes “vizinhos”, tais como os casquilhos do braço de suspensão, poderem estar desgastados transferindo para o último componente do chassis completo – o travão – uma oscilação gerada no chassis. Não obstante, um travão que chia também pode apontar, evidentemente, para a existência de uma falha no sistema de travões, ou então, para a montagem de componentes de travão incorretos. Em caso de decurso incomum e, sobretudo se este se verificar como permanente, deverá ser verificado por um técnico qualificado!

Posto em termos gerais: uma pastilha de travão é mais do que uma mera pastilha de travão. Que fatores e tipos de condutor podem ter influência no contexto das pastilhas de travões? 

Stefan Bachmann:no que respeita às pastilhas de travões, distinguimos entre o condutor “clássico” e o “desportivo”: o condutor clássico dá muito valor ao conforto, enquanto o condutor desportivo dá grande valor ao desempenho. Para podermos oferecer um produto apropriado a ambos os tipos de condutor, desenvolvemos as linhas de produtos MEYLE-ORIGINAL e MEYLE-PD: enquanto as pastilhas de travões MEYLE-ORIGINAL visam atingir um cenário de ruídos reduzidos para o condutor que privilegia o conforto, as pastilhas de travões MEYLE-PD priorizam o desempenho para garantir uma condução desportiva e uma capacidade de resposta excelente. Com as novas pastilhas de travões MEYLE-PD “next generation”, conseguimos combinar numa só peça o melhor destes dois mundos. Resultado: pastilhas de travões orientadas para o desempenho e, ao mesmo tempo, pouco ruidosas bem como libertando muito menos emissões do que a primeira geração de pastilhas de travões MEYLE-PD. Não só o meio ambiente agradece, como também as jantes se mantêm impecáveis durante mais tempo.

O que têm de especial as novas pastilhas de travões MEYLE-PD? 

Stefan Bachmann: adaptámos o composto do revestimento de fricção das pastilhas de travões MEYLE-PD e aperfeiçoámo-lo tecnicamente. Além disso, foi também adaptado o design das pastilhas de travões: os chanfros (Chamfer) e as ranhuras (os chamados "Slots") do revestimento de fricção são perfeitamente adequados para os diferentes veículos. Além disso, dependendo da aplicação, as novas pastilhas de travões MEYLE-PD possuem três a cinco camadas individuais, os chamados "Shims", que dissociam as vibrações da melhor forma possível, minimizando assim ainda mais o ruído. Para o desempenho dos travões, também é muito relevante o fator do tempo de acamamento dos travões: para assegurar a potência de travagem ideal, a pastilha de travão e o disco de travão devem estar perfeitamente adaptados um ao outro. Para encurtar o tempo de acamamento dos travões, dependendo do composto do revestimento de fricção, são utilizados dois procedimentos na produção: o chamado “scorching” (tratamento final das pastilhas de travões com calor) ou a aplicação de uma camada especial na superfície das pastilhas de travões, que contribui para uma redução do tempo necessário para os travões acamarem.
 
Sobre o entrevistado: Stefan Bachmann
Stefan Bachmann é líder da equipa das áreas de produtos Travões, transmissão e NVH da MEYLE. O técnico de 38 anos, certificado pelo estado alemão, trabalha há quase 10 anos para o fabricante de peças de substituição de Hamburgo. Primeiro, como gestor de produto e, desde há cinco anos, em posição de chefia. Juntamente com a sua equipa, ocupa-se da elaboração do portfólio, do desenvolvimento e da especificação, assim como da produção, nas áreas de produto Travões e transmissão.

Pode descarregar os textos e as fotos de imprensa em www.meyle.com.