Branża e-mobilności: co piąty niezależny warsztat samochodowy nie ma w planach obsługi klientów o wysokim napięciu

E-mobilność to jeszcze nie biznes, wysokie zapotrzebowanie na szkolenia w zakresie konserwacji wysokiego napięcia

E-mobilność nie jest jeszcze tematem istotnym biznesowo dla większości niezależnych warsztatów: tylko trzy procent z nich generuje już ponad połowę swoich obrotów z pojazdów elektrycznych. Zmieni się to zasadniczo w ciągu najbliższych dziesięciu lat: Nieco mniej niż jeden na dwa warsztaty (39%) planuje w tym okresie generować znaczną część swoich obrotów z samochodów elektrycznych. Pokazuje to, że trend w kierunku e-mobilności jest rozwojem długoterminowym i nie nastąpi tak szybko, jak pierwotnie przewidywano.

Faktem jest jednak, że popyt na usługi dla pojazdów elektrycznych istnieje. Klienci posiadający zelektryfikowane pojazdy już teraz regularnie odwiedzają niezależne warsztaty samochodowe.

40 procent ankietowanych stwierdziło, że ma samochody elektryczne na swoim podwórku co najmniej raz lub kilka razy w tygodniu. Wymiana opon jest obecnie nadal najczęstszym zleceniem (58 procent), a następnie ogólne prace naprawcze (49 procent) i serwis hamulców (38 procent). W przypadku napraw pojazdów elektrycznych, Niemieckie Ubezpieczenie Społeczne od Wypadków (DGUV) zaleca stopniowe kwalifikacje do pracy przy pojazdach z układami wysokiego napięcia, które są podzielone na prace ogólne, prace w stanie beznapięciowym i prace przy układach wysokiego napięcia pod napięciem.

Zdecydowana większość warsztatów jest przygotowana na obecne zapotrzebowanie na naprawy głównie ogólne: 78% z nich może przyjmować pojazdy elektryczne. Jednak jedna trzecia z nich jest uprawniona tylko do wykonywania tych ogólnych prac, podczas gdy kolejne 25 procent posiada kwalifikacje do przeprowadzania konserwacji w stanie beznapięciowym. Tylko jeden na pięć warsztatów jest uprawniony do pracy przy systemach wysokiego napięcia i wymiany komponentów pod napięciem. Biorąc pod uwagę rosnące znaczenie pojazdów elektrycznych w sprzedaży, w nadchodzących latach nadal istnieje duże zapotrzebowanie na kwalifikacje. Ankietowane warsztaty są tego świadome: Jeśli chodzi o potrzebę dalszych programów szkoleniowych, 70 procent stwierdziło, że szkolenia w dziedzinie e-mobilności są najważniejsze dla przyszłości. Badanie ujawniło jednak również, że istnieje wiele warsztatów, które w przyszłości nadal będą koncentrować się wyłącznie na serwisowaniu silników spalinowych: Nieco mniej niż jeden na pięć warsztatów (19 procent) nie planuje w ogóle zarabiać na samochodach elektrycznych. Może to być spowodowane licznymi wyzwaniami przyszłości.

Warsztaty przyszłości: te usługi staną się istotne

Cyfryzacja już dawno wkroczyła na niezależny rynek części zamiennych. Integracja Internetu rzeczy (IoT) z pojazdami i wykorzystanie danych o pojazdach w czasie rzeczywistym już teraz determinuje wiele nowych produktów wprowadzanych na rynek przez producentów OEM. Dla przyszłości niezależnych warsztatów oznacza to, że ich zakres usług musi ulec zmianie. Konserwacja i naprawa systemów wspomagania kierowcy jest oceniana jako najbardziej istotna (83 procent) dla przyszłej działalności warsztatów. Trzy czwarte ankietowanych stwierdziło również, że optymalizacja oprogramowania w celu zwiększenia wydajności warsztatu oraz naprawa i konserwacja samochodowych systemów informacyjno-rozrywkowych będą w przyszłości bardzo pożądane.

Niezależne warsztaty dostrzegają również, że temat zrównoważonego rozwoju staje się coraz ważniejszy: Uważają oni, że przyjazna dla środowiska utylizacja lub recykling akumulatorów samochodowych będzie drugą najważniejszą usługą (77%) świadczoną przez warsztaty w przyszłości.